|
Hoe koop je een pakschuit? |
 |
 |
|
Geschreven door Nico Persoon
|
|
(Klik op de foto's voor een grotere afbeelding. Klik op de vergrote foto om hem weer te verkleinen.)
maart 2010
Tijdens het scannen van internet kom ik een advertentie tegen waarin een pakschuit wordt aangeboden. Hij ligt te koop in Zaandijk en is, zo volgens het fotootje, redelijk origineel.
Ik laat het voor wat het is en sluit af. Schepen genoeg in eigendom om me niet te hoeven vervelen. Het weekend daarop spreek ik mijn vader en we hebben het weer eens over schepen. Pa blijkt de advertentie ook te hebben gezien en we spreken af te gaan kijken.
april 2010
 |
Na diverse pogingen maak ik een afspraak en we rijden naar Amsterdam-Noord. Na een korte inspectie besluit ik het schip te kopen. Er zijn teveel originele details om het te laten lopen. |
mei 2010
|
Enkele weken later hebben we het schip naar onze kade gehaald en gaat het werkelijk beginnen.
Hoe pakken we het aan? Ik kies voor de praktische aanpak. Eerst inventariseren en conserveren wat nog goed is. En een gedegen planning van de werkzaamheden maken om stapsgewijs de restauratie op te bouwen.
Het inventariseren en conserveren kan meteen starten. Eerst alle vuil en aangroei van dekken en romp verwijderen. Natuurlijk tegelijk alles met foto's en tekeningen vastleggen.
Nu de goede delen conserveren met niet te definitieve middelen. Vooral oliën zijn prima geschikt. Lekker met lijnolie in de weer om verdere corrosie te stoppen en bestaande corrosie te ontbinden.
Vooral het voorkomen van lekkage is erg belangrijk. Constante waterlekkages − niet alleen van onder, maar juist ook van boven! — versnellen de afbraak. Je ziet genoeg projecten waarbij tijdens de restauratie een ander onderdeel van het schip verder aftakelt. Nu wel alles conserveren, maar nog niet te precies. Dat scheelt uiteindelijk veel reparatiewerk. In deze fase al gaan werken met definitieve conserveringen, zoals epoxy, vind ik geen goed idee.
|
 |
Na een rondje met de hogedrukspuit komen de ijken tevoorschijn, Am 3415 n en de tonnenmaat van 20 kommie iets ton. Die cijfers achter de komma moeten wel nog even opgezocht worden. |
 |
Tijdens het schoonmaken kom je heel specifieke zaken tegen.
Zo zijn bijvoorbeeld de beugeltjes die op het zitten echt gelast: die horen hier dus niet thuis. De mastkoker is volledig aanwezig maar de links nog aanwezige trekspeeksteun ontbreekt rechts van de mastkoker. [Een trekspeek is een kort mastje dat gebruikt wordt om te jagen. Redactie]
De waterslagen zijn allemaal nog aanwezig maar er zijn wel veel gaten. Gaan we die geheel vernieuwen of gaan we delen repareren en vervangen? Dat zijn vanaf nu de vragen waar we voor komen te staan.
|
 |
De voorkant van het ruim is afgewerkt met een ogenschijnlijk gesmeed massief spant. Dit duidt op een schip uit de eerste fase van de staalbouw.
Het berghout ontbreekt volledig, misschien jammer maar het scheelt veel breekwerk en conserveren. Waarschijnlijk is het een echt houten berg-"hout" geweest! Gaan we het vervangen door een stalen constructie, weer door hout of misschien zelfs wel een kunststof exemplaar? |
 |
Heeft er eigenlijk wel een stalen beschermstrip omheen gezeten?
Al dit soort vragen over details maken een foto onderzoek noodzakelijk. Een avondje internetten levert al veel fotomateriaal op. Ik vind een prachtige foto van een pakschuit die sprekend op mijn nieuwe aanwinst lijkt.
|
 |
Ook de constructie van de roef roept allerlei vragen op.
Er is een machinekamer aan de oude roef geplakt met daarin, welja, de fundatie van een liggende verbrandingsmotor. Dit is te zien aan het feit dan de fundatie dwars in het schip geplaatst is. Waarschijnlijk een Van Rennes. De motor is niet meer aanwezig en dat is NIET ERG! Die dingen waren toen ze nieuw waren al niet betrouwbaar. Ik ga lekker op zoek naar een kleine diesel-elektrische aandrijving.
|
Plannen genoeg maar eerst behouden wat er nog is. Schoonmaken, schrappen en tjetten!
(Wordt vervolgd)
|
